Самая востребованная функция систем GPS мониторинг транспорта, после контроля местоположения, это конечно контроль топлива. И это не удивительно, ведь расходы на топливо занимают основную статью расходов транспортного предприятия.
Топливо в GPS мониторинг транспорте можно контролировать несколькими методами, которые различаются по точности измерения, цене и тому, что клиент получает в конечном итоге.
Мы подберем для вас метод контроля топлива, который наиболее полно решит вашу задачу за минимальные деньги.

Расчётный метод контроля топлива
Это самый простой и дешевый метод, не требующий никакого вмешательства в топливную систему, но, одновременно и самый неточный.
Достаточно ввести в диспетчерское программное обеспечение значение нормативного расхода топлива для конкретного транспортного средства, оборудованного GPS трекером (например, 28 литров на 100 км). Программа умножит нормативный расход на пробег по данным спутниковой системы и в результате получится расход топлива за период времени. Несмотря на примитивность метода, он все же существенно точнее такого же расчёта, проведенного на основе данных о пробеге с одометра, которые нетрудно подделать. Также следует учитывать, что данные о расходе топлива будут рассматриваться не сами по себе, а в комплексе с реальным пробегом автомобиля, отображённым на карте. То есть, диспетчер увидит, все ли рейсы сделаны согласно заданий, по указанному ли маршруту следовала машина, имели ли место «левые» рейсы и накрутки спидометра. Следует отметить, что расчётный метод контроля топлива не позволяет увидеть место время и величину заправок или сливов.

Датчик уровня топлива (дут)
Намного более точный метод, это подключение к бортовому GPS трекеру датчика уровня топлива (дут). Здесь также возможны варианты, отличающиеся по точности и цене. Дешевле всего подключиться к штатному датчику топлива транспорта. При этом также нет никакого вмешательства в топливную систему. Однако погрешность при этом будет достаточно велика (хотя и меньше, чем при расчетном методе): для отечественных автомобилей с механическими поплавковыми датчиками топлива до 20…25%, для новых автомобилей иностранного производства 7…15%. Износ датчика при этом тоже имеет значение и это еще один из минусов данного метода: по мере эксплуатации точность будет существенно ухудшаться. Таким образом, подключение штатного датчика уровня топлива (дут) к GPS трекеру позволит с определенной точностью контролировать расход топлива и видеть факт (место и время) заправок, или сливов, если таковые имели место.

Одним из плюсов подключения к штатному датчику уровня топлива является возможность измерения уровня не только дизтоплива, но и бензина.
Вот как отображается расход топлива и заправки при подключении к GPS трекеру штатных и высокоточных емкостных датчиков уровня топлива. Наклонные линии – расход топлива из бака во время движения. Вертикальная линия – заправка
Штатный датчик уровня топлива (дут). То же, что и предыдущий пример, но для наглядности на график выведена линия реальной, необработанной информации прямо от датчика (светло-зеленый цвет). По этой линии видно, что размах всплесков на самом деле еще больше, и математические алгоритмы обработки уже не могут справиться с ними. То есть если программа попытается сгладить линию расхода от штатного датчика уровня топлива, то она может «не заметить» небольшие заправки или сливы.

Выводы сделать нетрудно – линия расхода от штатных датчиков уровня топлива «грязная» с изобилием всплесков, затрудняющих анализ. Это связано с малой дискретностью штатных датчиков уровня топлива (дут) и их низким качеством в целом. Линия расхода от емкостных датчиков уровня топлива гораздо более гладкая. Незначительные «зубцы» на ней, это колебания уровня топлива в баке при движении.
Значительно лучший результат дает установка в топливный бак высокоточного электронного датчика уровня топлива (дут). Наиболее распространенные типы, это емкостный и ультразвуковой датчики топлива (дут). Они не имеют движущихся частей, не изнашиваются, их погрешность не увеличивается со временем. Датчики уровня топлива (дут) не связаны с топливной системой автомобиля и никак не влияют на нее. Погрешность этих датчиков примерно одинакова и составляет 1-2%, а цена 2400…3400 грн.

Емкостный датчик уровня топлива (дут)
представляет собой длинный конденсатор переменной емкости, погруженный в бак. Его емкость, а соответственно и уровень выходного сигнала меняются в зависимости от того, какая часть датчика погружена в топливо. О точности емкостного датчика уровня топлива (дут) можно судить по количеству точек измерения: у современных датчиков топлива это примерно 4000 точек на глубину бака (у большинства машин глубина бака не превышает 70 см). То есть такой датчик может в статическом режиме «увидеть» изменение уровня топлива в баке на 0,2 мм! А как же в динамическом режиме, то есть во время движения с учетом колебаний уровня связанных с наклоном машины, разгоном, торможением…? Действительно, если отобразить на графике сигнал с точного датчика уровня топлива (дут) во время движения машины, то вы увидите многочисленные всплески, затрудняющие анализ. Вот поэтому в нашей программе контроля топлива используются специальные математические алгоритмы обработки данных. Кроме этого, для вычисления расхода топлива, программа контроля топлива использует данные о включении\выключении зажигания, оборотах двигателя, скорости и др